据读者反映，近期其所在小区新建了一家低速三轮车门店；其销售的所有车辆均采用光伏技术，号称“不用充电就能跑！”车辆售价高于其他品牌同类型车，但是环保、长期、经济等噱头还是吸引了大批中老年人的关注。

带有光伏技术的电动三轮车是否值得选择？

概念解读

相信不只是这一位读者看到过所谓的“光伏能源三轮车，”笔者也看到过类似的门店，近期的小区附近也出现了相同的门店。而且其业务范围不仅包括销售带有光伏板的整车，同时还可以为其他电动三轮车提供光伏系统加装的业务。

遛弯的时候不止一次有中老年朋友问相同的问题，笔者的建议是：没有必要！

所谓的“光伏”指的是太阳能发电，光伏板则是太阳能电池板；这种电池板分为多晶硅和单晶硅，发电功率较大的是单晶硅太阳能电池板。那么有谁知道它的发电功率有多大呢？想要量化发电功率就得用面积单位来计算，毕竟车辆安装这种板是要考虑到车辆尺寸的；大部分低速电动三轮车的车顶都只能安装大约1㎡（平方米）的板，所以关键点就是搞清楚这一比瓷砖大不了多少的太阳能电池板可以发多少电。

目前的主流单晶硅太阳能电池板的每平方发电功率大约为200瓦（W）。

这个概念是一块1㎡的太阳能电池板在光照条件良好的前提下，一小时可以发电0.2kWh，也就是0.2度电。

绝大多数普通低速三轮车的铅酸蓄电池（电瓶）容量是1~2kWh，载重型正三轮电动车可以达到3~5kWh左右。取中间值，按照2.5kWh的容量为参考，想要充满一次电则需要12.5小时。

车辆停在晴天的户外，晒上两天确实能够充满电。

看起来还是挺不错的。

但是许多城市的一年中会有150~200天左右的雨天，太阳能电池板在雨天的发电功率会大打折扣或完全不能发电，夜间当然是不能发电的。所以仅依靠光伏系统是无法保证正常补能和用车的，相应的描述难免有夸大其词的味道，车辆该充电还得充电。

成本分析

重点：

带有光伏系统的低速三轮汽车售要比普通车辆高出一部分，普通车辆加装光伏系统的费用并不低。

整体算下来是不划算的。

单晶硅太阳能电池板的单价约6元/瓦，200W就要1200元！并且太阳能电池板自身是没有储能功能的，所以系统还需要储能电池；好在电动三轮车的铅酸电瓶可以用于储能，这一部分的费用可以省下来，但是依然需要控制器、线束与其他硬件的成本投入。

总费用假设为1500元，电动车在小区充电桩充电的单价按照1元一度来计算，带有该系统或安装该系统的费用即可充电1500度。

究竟划不划算呢？

低速电动三轮车的整备质量低、电机功率小，说白了就是不太费电；以48V 20Ah标准的车辆为参考，其容量为0.96kWh，也就是不到一度电——但是这样的电动三轮车能行驶至少50公里左右！于是1500度电就足够车辆行驶7.5万公里！低速三轮电动车主要用于中老年人日常通勤，一年的行驶里程也很难跑到1万公里，否则身体也吃不消。一年能跑5000公里的都很少，那么如果按照5000公里来计算，1500度电就足够车辆行驶15年！届时太阳能电池板即便还没有达到使用寿命的末期，车辆本身也无法继续使用，这些车辆的设计使用寿命往往超不过10年。

现在还认为有必要安装太阳能电池吗？

节约是美德，节约也是一笔账。

不要花大钱省小钱，否则总会吃亏；光伏技术从来不适合个体车辆使用，除非是体积庞大的、使用价格偏高的商用电的客运汽车。光伏发电只适合大面积作业，家庭使用光伏系统的意义都不大，侧储能系统也更适合企业使用。

如果这样的结论还不够有说服力的话，那就不妨去看一看汽车；先进且有意义的技术一定会在汽车上先行普及应用，随后才能下沉到摩托车、电动车使用使用。而光伏技术发展数十年，至今也没有一台真正量产的“太阳能汽车！”

所以不用对这种发电效率很低的技术有过高的期望值。