2025年9月1日，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2024）开始正式实施；该国标为最新国标，对电动自行车的安全运行技术标准进行了多项修改。

包括但不仅限于：

• 强化非金属材料（车身塑料覆盖件或橡胶件）防火阻燃要求
• 车身塑料用量不得超过整车质量（重量）的5.5%
• 增加电动机低速运行转矩
• 使用铅酸蓄电池（电瓶）车辆的整车质量上限由55公斤提升至63公斤
• 完善电池组、控制器、限速器防篡改要求

等。

另有两个可能存在误解的升级点需要说明，其一是新国标明确电动自行车鼓励安装后视镜；重点是“鼓励”而非“要求”安装，但是有些报道描述的不够清晰，可能造成误解，在选择新国标电动自行车的时候不用过于在意后视镜，不过一定要看车辆的合格证书和其他相关资料。其二是电动自行车新国标车辆需要有北斗定位功能，然而私家车是可以选择不安装的！其同样不是强制性国标配置。

在选车时需要注意甄别。

要区分两个时间节点：

1. 新国标全面生产实施时间节点为2025年9月1日
2. 新国标全面销售实施时间节点为2025年12月1日

也就是说旧国标的电动自行车还可以再卖三个月！这是给销售门店留下的缓冲时间。那么在选车的时候如果不想要旧国标车辆，看车的时候则要先看“CCC”认证标识，有标识的车辆才符合强制性国标；但是此类标识也有造假的可能性，所以选车一定要综合车辆合格证一起看。

合格证上的识别二维码可在全国认证认可信息公共服务平台上查询确认车辆信息。

在该界面的“认证结果”栏输入车辆3C证书标号即可确认车辆资质。

反之，自然还是旧国标车辆；但是旧国标车辆也并非不可以选择，因为诸多城市是不会限制旧国标车辆使用的，那么只要旧国标车辆的价格有优势则自然值得选择。

关键话题：

旧国标车辆依然可以使用！能用多久是没有固定标准的。

上述新国标实际是对车辆生产制造企业的新要求，并不是推出新国标就要淘汰人们正在使用的旧国标车辆，这是两码事。

许多电动自行车用户还在纠结这一点，现在应该能明白其中的区别了；所以笔者才说旧国标车辆依然可以选购。当然不同地方还会依据实际情况来制定旧国标车辆的“过渡期。”就像是曾经对“超标车”设置的过渡期，一般为三年或五年，不过也有大量的城市是不对电动自行车设置过渡期限的。

因为各个城市的发展程度存在一定差异，经济水平决定电动自行车保有量，也决定面对电动自行车应当有怎样的态度；所以旧国标电动自行车用户完全不用担心，车辆的使用周期会比预期更长。

但是，不论是旧国标还是新国标电动自行车，即日起，如果再对车辆的限速进行解除或进行其他相关技术参数修改的话；代价可能是会相当大的，且车主和对车辆进行改装的商家都将面对相当严重的处罚——新国标车辆的关键升级点是完善的电池组、控制器和限速器的防篡改系统，车辆不再有解除限速限制的可能性。

之所以要这样设定是因为自行解除限速的车主太多，导致大量电动自行车有了摩托车标准的动力，结果自然是引发大量交通事故并造成相对严重的结果。

于是才有了新国标关于系统防篡改的更高要求。

同时也会出现关于严查改装电动自行车的活动，预计许多地方都将陆续展开。

而擅自改装电动自行车的车主是可以面对500元甚至更高处罚的，且车辆必须拆除违法加装配件，改装部分必须恢复原车标准。为车主提供解除限速或违法性能改装的商家，其要面对的处罚标准少则两到三万元、高可达到五至十万元！其代价是会相当高的。所以不论是车主还是商家都不要去再冒险，重点是完全没有必要。

现在的摩托车F驾驶证没有年龄限制，学习难度也很低；而使用成本较低的电动两轮车里也是有摩托车的，且有性能不受限的普通电动摩托车。

想要更快的速度根本不需要纠结于电动自行车的速度慢——去选更快的电动摩托车就好；反之，还在纠结电动自行车速度慢而放着更快的电动摩托车不去选，其内心独白无非是既想要通勤快、还不想遵守交通法规，毕竟电动自行车很难被交通监控拍摄到，这样的想法是要不得的，但是多见于评论区里，此类评论没有参考价值。

关于电动自行车新国标先讲到这里。