2025年10月1日0点至10月8日24点，期间所有收费该公路都会对小、微型载客车免费；于是有时间的人们开始规划自驾游了，而且只要时间允许则现在即可上高速，提前一段时间高速公路也是可以享受收费公路免费通行的。

注意一个重要的知识点：

高速公路免费通行的原则是以“驶出时间”为准而非“驶入时间。”

比如今天就把车开到高速公路上先跑个1000公里，在10月1日0点1分的时候下高速也不会收费，这两天跑出来的里程都是赚到的；只不过如果是领卡上的高速则要在下高速时交卡，通过ETC驶入高速也需要正常从ETC车道驶入，不过也不会计费。

所以才会有一些人提前利用年假提前上高速，这是错峰出行、避免拥堵的不错的方法；不过这个方法也已经被许多司机了解和掌握，于是9月30日傍晚就会成为出行高峰期，拥堵基本会从这个时间节点开始。

“驶出时间”是一定要注意避免超时。

每个收费公路免费通行的小长假最后一天或次日，基本都会出现“超时一分钟收费两百五”的类似的资讯；以国庆中秋假期为参考，其免费通行时间一直到10月8日24点，其实24点也是第二天的0点——于是10月8日23点59分59秒之前驶出高速公路都可以不计费，而再过一秒就是10月9日0点1分，已经属于第二天，别看就晚了一秒，车辆也是需要计费的。重点是由于之前的行程记录不清晰，在收费时间段下高速公路则要按照该路段全程里程计费，费用是会偏高的。

然而规则就是规则，制定规则是用来遵守而不是用来讲情的。

可是总有一些司机认为自己就晚了几分钟甚至几十秒，不应该被收费；这样的认知就是错误的，不可能讲得通，有些司机又报警、又拍视频准备爆料，可以说都是毫无意义的，最终都得按照规则缴纳通行费。

反之，如果不想承担通行费则要做好时间规划。

在10月8日要提前观察行程的拥堵情况，如果前方道路拥堵且接近24点则要就近驶出高速公路；随后可以等待到24点之后，也就是到10月9日0点后再重新领卡驶入高速，这样就能节约一部分通行费了。

依然要建议：

高速公路免费出行方案是可以调整的，可以设置为1月1日至12月31日期间共计有20个免费通行日；车主可以通过官方应用（参考12123/ETC）在线上进行自选；可一次选择1日或20日不等；选择好之后，当天0点到24点提供免费通行，可随意上下高速，但当日0点之前的里程正常计费。

这样的灵活选择方案适合更多的人。

首先从事服务业的人员也有大量有车一族，可是在节假日里却是最忙碌的；人家根本享受不到免费走高速公路或其他收费公路的福利，这就显得方案有些不理想了。并且限定日期的集中免费通行难免造成集中出行而导致拥堵，几乎每个小长假的高速公路都是车挨车、人看人；这会不会增加尾气排放，导致交通事故率升高，降低出行体验呢？而如果让司机们可以自选，上述人员则可以享受相同福利，并且很有可能在其他时间段规划自驾游，对于旅游经济而言应当是有益的。

许多人是寒、暑假有时间，有些人更喜欢在春秋季节自驾游，但不是没有可能为了节约一部分高速公路通行费而取消自驾游规划，这是一个应当重视的潜在的损失。

所以为何不能升级为自选方案呢？

且在笔者看来只有上述自选方案是目前最为合理的，有些网友认为按照里程数提供一年周期的免费通行也可以考虑，但是其仅仅是按照自己需要的里程数去建议；而按照天数去自选，所参考的其实是四个小长假天数的大致总和，这样对于高速公路经营方而言实际没有更大代价，并且通过系统程序来实现碎片化和自动化，相较于集中出行所带来的负担反而会更小。

按照天数和限定时间周期提供自选式高速公路免费出行，理论上是一个多赢的方案。

如采用该方案，高速公路堵车会成为过去式，交通事故率应当会有所下降；且如果将该方案与ETC绑定的话，节能减排的目标也可以进一步提升。